为什么铁路的饭越来越难吃_Legendary and fun (奇闻趣事)

The author:(作者)delv
published in(发表于) 2015/5/9 0:29:38
为什么铁路的饭越来越难吃

2015年4月份以来，我所在的攸县火车站------南昌铁路局宜春车务段一个四等小车站，接二连三地收到几则不好的消息，甚至对于一个铁路职工来说是不幸的消息。有人会觉得奇怪，铁路部门不是才涨的工资么？大家都对铁路职工羡慕不已，何以如此悲观？原因是，虽然铁路总公司明文规定，对铁路一线工人的工资以人均涨了400元，但是宜春车务段又把我们的安全效益奖和岗位津贴减少了三百多，一加一减，除去补扣的五险一金的钱，每月拿到手的钱只怕还没原来的多。然后四月底又出来一个“四个意识”活动，即“危机意识，市场意识，成本意识，安全意识”，说是要铁路职工有危机感，要知道铁路现在要参与市场竞争了，要积极开拓市场，争取货源，不能像以前一样对货主老爷摆谱，“索拿卡要”了；要控制生产成本，节约水电，工资可能也要缩水，上个月车务段机关干部只发了一半的工资；最后一点，就算如此，安全还是要保证的。一句话，说通俗点的，“铁路没钱了”，面临着前所未有的财政危机。

好啊，铁路没钱了，铁路终于承认自己没钱了，从刘志军当部长的时侯起每年投入7000亿、8000亿搞铁路建设的铁老大承认自己没钱了，搞个行包快运，一个月就亏84个亿还说是在创收的铁老大向全国两百万铁路职工说没钱了。钱哪去了？是给铁路职工发工资发没了吗？是铁路职工搞生产浪费了吗？------我也不知道哪去了，好像铁路从来就没有盈利过，从2000年我参加铁路那一天起，就是无休无止的说铁路亏损亏损，2003年我们一个四等站一天装80个车，一个月装800个车的时候，铁路亏损，年底铁路职工奖金发两千，说是亏损，可是干部发两万。到2010年，刘志军被查了，一查就查成了新中国有史以来的巨贪，贪了几百个亿。那时候铁路职工的工资才2000多一点啊。铁路职工没有危机感吗？有哪个一线职工觉得自己的工作很安逸？哪个工作不是风里来雨里去，白天黑夜颠倒，节假日加班加点？有哪个上班工作的时候不是被好几个干部盯着，一不留神，走错一步路，说错一句话就被抓个B类C类问题，扣70扣30的。像我们车站，以前有三十几个职工，监管安全的干部就有：站长，书记各一个，副站长两个，然后还有几个以工代干的，原本也是一线工人，现在不用干活了，当起“监工”来了。做事的工人可以少，干部不能少。现在衡茶吉铁路线开通了，我们车站抽调了十几个职工去衡茶吉新线的车站了，可本站的干部还是这么多。如果单单只有车站这几个干部来扣钱也就算了，可是还有管干部的干部，也不是省油的灯。萍乡安监大队，常年驻扎两个干部在我们车站，另外还有车务段机关派下来的，隔三差五就一拨人来了，节假日还来好几拨。他们的权利比车站干部的权利大多了，也更威风，抓得都是大问题-----走铁路没穿防护服，铁鞋没上锁，交班本上签名不正确，一扣就是一二百块。干部多问题就多了-----因为他们都有指标的，每月必须抓几个问题，不然他们也要扣钱。抓一次，多几条规矩，抓一次，多几条规矩。最后规矩越来越多，程序越来越臃肿。以前可以一次走到底的调车进路，现在要停几次车，遇到个道岔停一次车；铁鞋越打越多，以前对于临时停留的车辆只要上闸制动就可以了，现在一南一北一头要放一个铁鞋，上坡的这头也要放铁鞋；电台标准用语一会这么说，过一段时期以后又改了；连续连挂车辆，原来的技规很详细也很到位，简单易行，超过十车试拉，否则直接连挂，后来改成不管距离是否有十车（110米），都得先试风（制动再缓解一次），可能很多人反映太繁琐了，不久以前还是改回来了。昨天又来了个新规矩，横过铁路的时候不仅要左右看是否有来车，还得成立正姿势左边用手一指，右边用手一指，前边用手一指，没车，好，通过！铁路上走了十几年，现在都不会过铁路了。程序越来越多，问题也就越来越多-----做不到位都得扣钱不是。于是干群关系越来越紧张，前几天醴陵车站一个调车员，调整钩位的时候没有用电台请求防护，被南昌铁路局的某个处长发现了，这可是个红线问题，要下岗的，那个调车员估计受刺激了，一个电话打给那个处长，开口就骂。估计那位处长也火了，干脆在醴陵车站蹲点，还波及到我们这条支线上来了，大有不抓一麻袋问题不回去的架势。那位铁路职工是做错了，没注意自己的人身安全，该受点惩罚没错，可是作为一位铁路局级别的领导，难道不觉得每月下指标抓职工问题的事情很荒唐吗？难道就没有更科学的管理办法而非要用这么落后野蛮的方法来制止职工违章？这种方法除了扣职工的钱很方便，能对防止违章保证安全有一点点的用处么？