本次测试的车辆是Hexan GT，开始时的改装思路是与SF-6相同的，我们仍从最简单的步骤开始入手：加装【加速度强化】来调整为密齿比。改装后圈速提升为：1：54.296。

　　接下来会有一些小小的变化，在尝试加装【标准场地轮胎组合】与【后部下压力增加】这个常规改装方案后发现车辆反而变得非常oversteer，极难控制。虽然在资深车手的手中可以靠微妙的驾驶技巧来提升圈速，但这显然并不适用于常规比赛。

　　于是我们放弃了这个常规改装思路，只加装【前部下压力增加】，如此一来不但略微增加了前轮的循迹能力，还改善了一些刹车效果。圈速提升为：1：54.104

　　Hexan GT的原厂刹车比就已比较完美，因此刹车力度前后比重设定可根据个人习惯来调节。

　　接下来是性能改装部分。

　　由于Hexan GT的过弯性能大大强于SF-6， 因此我们一开始的改装侧重点应该放在动力方面。

　　建议先进行【车身入门改装】来做一定的轻量化处理，然后改装【ECU入门改装】优化行车电脑设定，接下来可进行引擎方面的升级进一步提升动力。

　　最后可以升级刹车、变速箱以及其他操控性能的优化改装。

　　2级全改并加装米其林轮胎后的圈速为：1：51.002。赛道路线为标准场地规则路线，无赛道cut,无道具。训练模式下无其他因素影响，故实际比赛中的圈速受尾流等其他因素影响理论上会更快一些。

　　超仿真 超震撼

责任编辑:gonglue