这次的K660在动力上少许提升了，只有2级车身没装，还有悬挂和轮胎，动力方面差不多配齐了。

　　今天我们来剖析一下加州三弯赛道，请见路线图：

　　T1的位置是我们的起点，在到T2这一小段路程当中我们可以直接加速，在弯前可以做1个小逆甩来增大我们的漂移角度。

　　那么在T3的位置上我们为什么要标上T3左T3右呢，这里我解释一下，会有2种情况。

　　1.T1进弯比较早比较靠外这样弯中会压上沙地出弯后车体会在T3左的位置。

　　2.T1进弯比较晚比较靠外这样车体在出弯后会在T3右位置。

　　T3左由于出弯车体角度够大以至到T4弯前这样的直线可以连续做2个逆甩。

　　T3右由于出弯车体角度偏小会失去连续漂移所以我们在这就增加1个逆甩就是3个。 当然逆甩的次数是根据马力大小来决定的。看你的车能滑行多长距离了。

　　由于直道上的逆甩的动作可增加T4到T5 再到T1这样一个整体的连续长距离滑行。由于K660动力偏弱，我之前在莫斯科有讲过，我们可以利用under和借助沙地来帮助得到更远的滑行，就在T5除车体图标是在赛道外的。。第2圈的T1到T2这段直到如果有兴趣飚分的话可以做2个逆甩把分连起来。

　　磨分在直道上可以连续做好多，但是由于速度普遍不高，所以在大弧度弯中很难做出漂亮的长距离漂移。我还是力挺美学漂移。

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