维兰尼 16寸改进高压 2.0L4概念引擎370马力 15级概念悬吊 A概念传动 15nos,涡轮 引擎盖包围尾翼

　　憾雷 18寸改进子午线 2.0L4概念20级改进悬吊改进A电传 24NOS 涡轮 尾翼

　　参考地图 秋名下行 江南水乡专业内运河 (以下均为一个人单独跑,避免落后被加速影响对比)

　　昨天晚上下狠心买了憾雷,首先只换上引擎的原车状态在江南跑了一圈起步加速不怎么样,开始到240度环形缓弯道中速度保持在154-163之间不怎么掉速,进入第一个窄U弯先打方向 脚刹,维兰尼出弯105左右,憾雷撞了,退出游戏买了两个白的18寸和21寸子午胎进行比对

　　18寸在缓弯和窄U弯表现略好但还是撞到90,这样基本确定了轮胎用18寸更适合我,到商城买了个改进18子午线,继续测试,缓弯低速略有提升158左右,高速没变化,手头上没有好的悬吊,任务送的那个20级改进悬吊就装上了,继续测试江南窄U弯,试了3次,依然撞,不撞还是要刹车到90,有点纳闷了,如果憾雷转弯比维兰尼还差的话怎么办,不过买都买了继续呗,再装上20级的A改进电动传动(相当于A概念机械传动).

　　这次跑一圈完整江南,缓弯速度165-171,转向灵活,未出现维兰尼的僵直状态,证明憾雷的僵直时速提高了,进入窄U弯,出速依然比维兰尼慢,结论:憾雷低速转向角度比维兰尼小(也可能是车身变宽的原因几十CM的车身宽度也会大大影响操作手感,毕竟冲刺车**的是比其他车型更准确的走线和控速来尽力获取优势).接着进入了小S弯,憾雷的稳定性优势开始发挥了,车速175左右在还没到S弯入口的地方就开始放开油门入弯时脚刹瞬间点一下,直到车头对准S弯出弯角度开始加速,码表132KM/H. 对比维兰尼入弯必须用手刹帮助转向,憾雷不需要,手刹后车身有点点飘忽,容易造成失误,憾雷则避免了,总之,操控更简单,出弯速度,维兰尼只能在125左右(受个人水平限制),下坡,没什么好说的,动力好坏而已,坡后大型U弯,182直接入弯,在弯中进行手刹调整,两车出弯速度上没多少分别,145左右,都能顺畅转过,连着一个S弯道,S弯道入弯的弯心处有一个陡起小坡(篱笆下)维兰尼在这里会被抖一下有可能造成方向偏移减速到130多,憾雷仅有稍微减速,没发生方向偏移,

　　最终到直道的速度憾雷略微多点点点,接着过U石路U弯,弯道比较宽敞,由于憾雷不僵直直接17X入弯脚刹车就行,维兰尼高速转向太死,必须打方向手刹,出弯速度都差不多没什么感觉13X(因为出弯就有一块突起的石围墙),接着的150度U弯手刹打方向放油门和维兰尼差不多减到100上下能过但是憾雷略微显得转向不足,进入S型两旁有小陡坡的连弯,速度两车差不多,出弯速度维兰尼略胜,但是维兰尼容易被抖到方向偏移,憾雷很稳!!之后弯道没有明显区别,最后竹林U弯,维兰尼完胜.憾雷低速角度比较死.

　　跑完江南基本上对憾雷的性能有了一定的了解,需要降低到100KM以下低速窄U弯维兰尼胜,130km以上角度没达到160的弯道过弯性能,稳定性,缓弯降速,憾雷完胜

　　秋明基本上从弯道类型上区分秋明的路况与江南测试无差异,发卡窄弯必须多绕点路避免撞墙,维兰尼U弯可以一个都不撞,但是由于憾雷的稳定性和高速转向灵活的基础上,在秋明为数不少的高速弯完中发挥了巨大的作用提升了6秒成绩维兰尼3分47秒 憾雷41秒 鉴于操作技术方面的限制,这个性能套件的憾雷应当可以跑到37-38秒左右

　　专业内运河,高速操控性能的全面提升憾雷完胜,失误率小到可怜,各个弯道均有大幅提升,- -!维兰尼在高于165KM的情况下是要手刹车过弯的,憾雷则没有这些情况如果偷懒不用手刹单手就能跑完全程.

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　　鉴于憾雷的配件提升空间还很大,特别是30级越野系列轮胎和高输出引擎令人垂涎而维兰尼到了这个配置已经可以说极限了,本次评价只基于车体自身性能两车的配件性能基本一致的情况下进行了评测(甚至维兰尼更好点呵呵),给还在犹豫是否升级的冲刺党一个参考.

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