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The author:(作者)hpmailerpublished in(发表于) 2015/12/27 4:42:49 中国首列商用中低速磁浮列车开通试运行
原标题：中国首列商用中低速磁浮列车开通试运行
新京报快讯(记者贾世煜)今日，新京报(微信公号ID：bjnews_xjb)记者从中车股份有限公司获悉，中国首列商业运营的中低速磁浮列车昨日在长沙开通试运行。
中车株洲电力机车有限公司(以下简称中车株机公司)董事长周清和介绍，此次投入试运行的中低速磁浮列车，是中国首列具有完全自主知识产权投入商业化运营的中低速磁浮列车。
中国中车研制磁浮的首席专家彭奇彪介绍，该型列车为3辆固定编组，由1辆不带司机室中车(M车)和2辆带司机室端车(Mc1车和Mc2车)组成，长、宽、高分别为48310、2800、3700毫米，轨距1860毫米，最高运行时速100公里，最大载客约363人。
中国工程院院士刘友梅指出，长沙中低速磁浮工程列车的成功研制，使得我国轨道交通产业主机企业及其产业链，攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。其填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白，在世界中低速磁悬浮列车技术领域居于一流水平，使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家，具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。
对于这型列车的优点，彭奇彪介绍说，一方面，其由于没有轮轨的摩擦震动，时速80公里运行时的噪音仅为约70分贝左右，可以做到车辆从楼宇窗户10米外穿过而楼内的人员不易察觉;其最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，非常适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁;其爬坡能力强，可以在100米的距离上爬上2层楼的高度，而一般的轮轨交通最大爬坡能力仅为其二分之一。另一方面，该型交通系统总成本约为2—2.5亿元人民币/公里，远远低于地铁交通系统的总成本，在城市，其将成为地铁交通以外的新兴轨道交通工具。
责任编辑：陈琰
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