考核，这个词对我们铁路职工来说应该是并不陌生，考核在管理中也似乎无所不能，无处不在。在日常的工作中碰到最多的就是这个词了。原本作为企业的一个管理手段，考核管理是为了规范职工的行为，让职工向有利于企业的方向发展，但是现在的所谓考核，却让人觉得不是这样，只是为扣钱而已。

举例来说，某职工被考核了一个A类问题，扣了三百块钱。考核的原因是因为他横越电厂专用线的线路时嘴里少说了一句标准用语：左边安全，右边安全，前面安全，通过！同时还要伸出手指左边、右边、前面各指一遍。

铁路考核问题分为三类，B类、C类是比较轻微的问题，罚款也比较轻，B类是七十块，C类是三十块。A类问题一般是指比较严重的问题，罚款金额最重。但是因为少说一句话被考核为A就有点让人难以接受。因为这条电厂专用线以前一直未规定过线路要喊这么一句话，一直都是只要按铁路技规“一站、二看、三通过”即可。从2017年投入运营以来一直如此，一直相安无事，也都习惯了。到了2021年2月快过年了突然提出个要求横越电厂专用线的线路必须加上一句标准用语：左边安全，右边安全，前面安全，通过！同时还要伸出手指左边、右边、前面各指一遍。先不说这条一天只过三次机车头掉头转线的线路值不值得这么做，就算要这么做，也得给人一个逐渐适应的过程吧？2月份提出这个要求，没几天就拿来上纲上线考核工人了。几年的习惯一次没改过来就得扣三百块？工人的工资奖金辛辛苦苦一个月也就几千块而已，能经得起这样的扣罚？！

而且扣了钱当时不说，发工资发现少了几百块，一问才知道被考核了一个A类。这样考核问题的方式能让工人改正错误么？这样考核是为了教育还只是为了罚款？

现在不知道什么原因，管理层喜欢修改安全规章。修改得好也不说什么了，可是修改以后工作效率既低，工作量还增大，反而更不安全。比如调车时的上下车速度的规定，原来要求是：上车不超过15km/h，下车不超过20km/h，站台上上下车速度不超过10km/h，超过1米的高站台和1.1米的路肩上停车上下。很好操作，也很安全。不知道是谁，硬生生的改成：不论什么情况一律停车上下。再加上最重要的一条，违者按A类考核，扣款300块。这样一改，表面上看是为了工人的人身安全，但是在实际工作中，连挂车辆的时候，当与被连接车辆距离很近，这时速度已经很慢了，3km/h甚至是1km/h，以前我们都会下车，然后再进行连挂；现在不可以了，只要车辆没停稳，下车两脚沾地就算A类问题，扣款300。于是就只能爬在车梯上进行连挂，连挂妥当停车了，才能下来。这连接一瞬间的冲击力也就算了，关键是长时间挂车辆上手酸受不了啊。有人会说：那就让司机停车了下车后再连挂不就好了。但凡有过调车工作经历的都知道，谁不想多快好省把事干完？手酸了就让司机停车，就算同事不怪你，司机也会骂人。问题就出在这修改的上下车速度上，要是觉得15km/h、20km/h不安全，可以改成5km/h、10km/h不行么？再不济改成1km/h、3km/h也可以。钉死了非得0km/h上下车不可，这除了让工人被考核个A类扣300块方便点（10km/h、5km/h的超速了不好判断，0km/h一目了然），也谈不上多安全，反而有安全隐患，效率还更低。纯属在办公室一拍脑袋想当然的点子。

再比如说线路防溜。车站本来有明文规定，摘开机车三十分钟之内可以采取手闸防溜，超过三十分钟必须加以铁鞋防溜。

最近又改了，要求一摘开机车必须双防。但是这么一改有时候就很麻烦，本来我们有三十分钟空档，可以把其他线路上撤除的铁鞋安放在要采取双防的线路上，就不用提着铁鞋出门了。现在必须调车前提两个铁鞋出去，调完车之后再提两个铁鞋回来。不然又是A类考核扣钱。

提个铁鞋去调车多麻烦不说了，调车带个铁鞋本身就不安全---铁鞋没拿好砸脚面上算谁的？如果是非带不可的情况又另当别论，这可以用现场撤回的铁鞋却不用，非要拿两个铁鞋出去再拿两个铁鞋回来不是自找麻烦？有个安全省事的规则不用，非得改成费力麻烦的。

现在一线工人的规则越来越多，越来越脱离实际，罚款却越来越重。考核早已脱离它原本被赋予的教育意义，变成了一种罚款手段。一线工人数量本就不够，生病、年休替班的人都没有，上层还嫌工人太多要减员；盯控的管理人员越来越多还总嫌人少忙不过来。以前我这个车站就一个正站长、一个副站长，每天工作照样有条不紊，现在一个站长仨副站长还说忙不过来。虽说多了一件事---给车站值班员替班，但是调车员的班却没人愿意替。他们也是调车出身的，调车员的事干不了吗？他们是害怕替调车的班自己也得被抓几个问题，这规矩多得他们自己都受不了。考核的条款让一线的工人上班做事战战兢兢，心力交瘁，生怕说错一句话，漏了一个动作，比干活本身还费精力。然而这种考核就应该是管理的常态化吗？考核管理实际上是企业通过这种活动，来不断激励职工向企业需要的方向发展，所以考核应该更多的应该是倾向于正面的强化教育或者奖励，而不是负面的惩戒。如果把所有行为均纳入考核则会无法找到问题的根本，捡了芝麻丢了西瓜。我们铁路企业则更加是过分看重考核，更有甚者把考核单纯的理解为扣钱，以扣钱代替考核，以考核代替管理。企业赋予个人考核的权力是基于对该人的信任，相信考核者能够做到尽责、认真、公平。然而，实际上呢？这种扣钱究竟能不能管理好一个企业？比如我违章了，或者基层管理者一项工作没有做好，上级究竟问没问到底什么原因？是我的业务能力问题还是我个人责任心问题，是我家庭问题还是我情绪性格问题？当然我们也不期冀这个庞大的企业会关注每个人的问题，但是起码应该抓住关键的20%（根据二八定律，百分之八十的问题是由百分之二十的最关键的原因造成的）。

要知道考核和扣钱不是最重要的，我们往往以扣钱代替考核，以考核代替管理主要是因为我们有一个误区，就像成龙说的“中国人是需要管着的”一样，以为把人管着他就能够按照规则办事，他就能尽职尽责一样。

实际我们工作除了养家糊口这个基本的职能外，还有一个容易被我们忽视的功能，那就是自我价值的实现，谁不希望获得别人的认可、谁不希望获得成就感、谁不希望成功，这才是调动人的积极性中最重要的一个方面。曾经有人做过实验，扣应得的收入比拿掉他额外的奖金更让人痛心和愤恨，而我们铁路从工资中拿出一部分这种扣钱方式就忽视了这个问题。

我们铁路发现一件问题或者信息之后就是扣钱了事，要么就是领导大怒，大训一通，通报一下，实际呢，下次说不定还是继续错，因为我们没有教给职工分析原因和解决的思路与方法，职工甚至连解决的想法都没有，对于扣钱的理解就是撞大运、倒霉、做对、完任务这样的自我安慰与说辞，加上信息的指标化从而激化了矛盾。

早几年铁路车站线路两旁就安装了若干摄像头盯控，防止违章。现在一线工作人员更是配备了随身摄像头。可以说一线工人干活做事时的一举一动都在被盯控监督之下。

在这种情况下谁还会去故意违章，去偷懒违章。铁路企业的考核管理指标化实施了二十多年，早已落后于时代，到了被废除的时候了。它应该被更先进的以教育为主、激励职工为主的奖罚机制取代。