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The author:(作者)mading669
published in(发表于) 2024/7/18 22:05:14
打不过无人车的武汉司机，辞职开“萝卜快跑”了

原创 程泳东 程泳东

不管是网约车，还是出租车。

所有营运车辆的“饭碗”，都说要被砸了。

近日在武汉，多了一种掏出手机就上车，触摸屏幕就开车的“傻萝卜车”。

全程不用跟人说一句话，车子自己会把你安全地送到目的地。

车子全程开空调，车内清洁没有异味，乘坐感受非常好。

价格还非常感人，往日从汉阳到光谷约50多块的车费，优惠下成了9块。

安全便捷，服务质量高，能24小时自动跑，价格还是“跳楼价”。

短短几个月时间，就完成了五百万单网约车订单。

这样一来，武汉司机们开始急了，认为无人网约车会给他们的饭碗带来“灭顶之灾”。

因为赚不到钱，许多网约车、出租车司机纷纷开始退出营运车行业。

这样一来，连出租车公司等营运车企业也开始急了。

纷纷开始“让利”、倒贴企业利润来给司机们“撒钱”。

只可惜，杯水车薪，司机们并不太买账，该辞职的继续辞职。

然而讽刺的是，很多喊着“网约车已死”的司机们，转头就应聘“萝卜快跑”去了。

“砸网约车”饭碗的萝卜快跑，竟会变成司机们的“香馍馍”。

让我们一起聊聊：

“萝卜快跑”这个新产业，会怎么带来“新饭碗”。


— 1 —

无人网约车的长期成长，离不开“人”的数据

“萝卜快跑”，虽是“无人驾驶”，却永远离不开人。

按照我回武汉的体验，以及各项用户调查结果显示，大家对“萝卜快跑”的安全性还是比较认可。

“苕罗皮（傻萝卜），虽然傻。但是不抢道、会礼让行人，坐着还是蛮放心”，大家这样说道。

是的，是人开的车就会有各种“恶习”，比如争抢道路、加塞变线等。

但“萝卜快跑”是AI在跑。

人会着急，AI不急。

不光不会抢道变线，还会礼让车辆、礼让行人。

麦肯锡咨询表示：未来的无人网约车普及，将降低90%的恶性驾驶事件。

但就是因为太礼让了，所以“萝卜”有点不会变通。

比如，后面的车子要抢道，它就只会乖乖等着。

如果后面车子一直抢，它就一直定在原地走不了。

举个更极端的例子，两个“萝卜”狭路相逢。

你要让我，我也要让你。

结果，大家谁也走不了。

这时候，就需要司机介入，来把车开走了。

没错，第一条路就是：

辞职之后，当“萝卜快跑”的司机。


两个“萝卜”互相礼让把路堵了，图源网络

有人会觉得，自己开车工作时间自由，收入全部归自己多好，干嘛要去打工。

我之所以出来跑车，就是为了不打工。

现实却是，当你选择跑车之后，就会“自愿”放弃自由。

无论风吹日晒，每天都要跑车十几个小时，生活几乎都在“路上”。

跑到饭顾不上吃、水顾不上喝，是家常便饭。

周末休息日？别想了。

有的司机，为了省租房钱，甚至直接住在车上。

我们可以算笔账，看看正常跑车，能赚多少钱：

如果按照每天跑8到10个小时来算，一天最多跑200多公里。

刨除车辆保养、充电、事故处理等费用支出，每个月大概能到手4000到5000元。

这个收入，只能算兼职，根本不够“养家糊口”。

要想增加收入，只能拼命“加班”。

但人不是机器，超过了合理的驾驶时长，就会疲劳驾驶。

一旦出事，不光赚的钱不够赔，还可能把人搭进去。

但如果去当“萝卜快跑”的司机，一切都会不一样。

分分钟过万的月薪，每天上班八小时，有休息日，还有五险一金。

最重要的是，再也不用去外面跑车“风吹日晒”了。

你大可以在办公室里，吹着空调喝着茶，舒舒服服把钱挣了。

哪怕我只会开车，咱们也能当个“小白领”。

毕竟，“萝卜快跑”的驾驶员，是“远程开车”。


“萝卜快跑”驾驶后台，图源网络

网约车“白领”虽好，依旧会有司机更习惯“在车上”。

这样的岗位，“萝卜快跑”也有。

自动驾驶测试安全员，工资6500元左右。

这份工作，同样不是让司机们亲自“接单开车”。

那是要干什么？

比如说，让没上过路的“萝卜”，学会认路。

我们眼中的世界，会有道路，会有斑马线。

但在AI眼里，所有的东西都是数字，顶多是数值的差别而已。

所以，在正式上路前，AI要经过不断地学习。

去看清楚道路上的花草树木，交通标志。

在这个过程中，为了保证安全，不造成重大交通事故。

就会需要一名真正的驾驶员，坐在驾驶位上面。

大多数时候，什么都不用干，就在车子上看它跑就好。

遇到突发情况下，测试员再及时接管，保证安全。


“自动驾驶测试安全员”岗位要求，图源网络

有朋友会担心，感觉这都是些“临时岗位”。

总有一天，机器足够聪明了，就会完全不需要人了。

到时候，所有人还不是得下岗。

当然不会。

我国作为“基建狂魔”，道路的变化非常快。

能走好水泥路的“萝卜”，可能接下来又要学“沥青路”。

能分清停车线里规范停的车子，可能分不清占道违停的车子。

能在城镇道里面安全驾驶，不代表在乡村小道就能走得很好。

就算过去好些年，“萝卜”的成长，依旧离不开人。

需要自动驾驶测试员，为AI学习保驾护航。

需要“萝卜司机”，在关键时候远程帮“萝卜”脱离困境。

否则，影响交通的“萝卜”，会被消费者“骂停”。


“武汉留言板”的投诉，图源网络

除了驾驶之外，还有庞大的运营岗位。

比如，保养。

不管是谁开车，只要车子在跑，就需要保养。

比如：车体保养、日常清洁。

随着新能源汽车的普及，汽车维修、配件这一行是越来越难做了。

“燃油车时代”，车子会改的地方很多，这里换个排气，这个改个避震。

再不济，至少每次保养也得换一次机油。

但“新能源时代”，车子都电气化了，能“榨出钱”的地方非常少。

车行接单最多的，除了贴车衣，就是洗车、换轮胎。

有位车行朋友告诉我，就算全车换一次轮胎，净利润也只有30、40块。

如果一年营业额超过50%是换轮胎，不管多大流水，都意味着他得关门。

但现在，这一套产业可以直接挪过来，为“萝卜”服务。

收入稳定，工作稳定，比之前强多了。

还有，大家夸“萝卜”比较多的一个点，就是车子干净。

但就算没有了司机，车子还是会脏的。

比如，孩子在车上吃东西，不小心撒了。

比如，熬过一顿应酬的打工人，不小心在车上吐了。

为了保障“萝卜之旅”的干净清洁，需要庞大的日常维护团队。

是的，“无人驾驶网约车”的落地，会带来大量的工作机会。

空口无凭，我们看看百度李彦宏的“老家”山西阳泉，一个不到30万人的小城。

也是“萝卜快跑”，最早生根发芽的地方。

以前，年轻人看不到出路，只能出门打拼。

而2023年本地统计局数据显示，阳泉新增就业人口为21842人，失业率仅为3%。

年轻人回来了，在老家捧起了饭碗。


麦肯锡的部分报告，图源公开渠道

更重要的是，就算是学历不高，又没有一技之长的人。

通过“无人驾驶网约车”这个全新的产业，也有机会得到一条“有未来”的职业之路。

一开始，我可能以为自己只能开车，可能一辈子只能“跑车为生”。

但现在，因为常年的道路经验，我可能会对道路、驾驶的细节有着超过常人的“敏感”。

因为这样，我会成为需求工程师，加入到“萝卜快跑”的技术团队中去。

未来，可能还会成为一个产品经理。

再比如，一个只会清洁打扫的人，可能会在工作中发现自己特别懂跟人打交道。

自己所在的团队，每天干活时的心情都很好，成果也比别的团队好。

冲着这份“领导力”，他/她后面被升为领班，甚至后面成为部长。

这一切，都有可能。

还有，无人驾驶在商业上的突破，会帮助国家战略的实现。

举个例子，比如让城市交通更加智慧。


图源网络

城市交通更智慧？什么意思？

举个例子，比如，车路协同。

当“无人驾驶汽车”足够多之后，可以统一接入政府的路网系统中。

这样一来，哪里红灯、哪里修路，所有车辆都会知晓。

于是，就能通过统一的路线调度，实现更合理的路线分配。

比如，如果继续直走，就会造成堵车。

于是车子自动左转，走另一条路线。

这样一来，道路的使用将会更合理，避免因为“过载”造成的堵车。

再比如，如果车路网络足够“聪明”，就能提前为特殊车辆让行。

像需要紧急通行的警车、救护车、消防车。

他们的出行，是救人、是救火，分秒必争。

基于智慧交通，路上的车辆就会行驶得更合理，让特殊车辆“畅通无阻”。

这些事业，同样会为“萝卜”，为机关带来巨大的就业机会。

— 2 —

无人网约车的“红利”，对个人也有好处

可能有朋友会说，无人网约车再好，对我来说也就是一个便宜的出行方式而已。

除此之外，好像跟我没有什么关系。

当然不是，尤其当你还是一位新能源车主的时候。

比如说，随着后面技术的成熟，就能把自己家的车租给“萝卜快跑”。

每天跑出来的收入，也有你的一份。

而且，车子的保养，也有人帮你照顾了。

有可能，还会每天接你上下班。

到公司之后，它又接着自己“赚钱养你”去了。

再比如，支持国家能源战略，通过“卖电”赚钱。

大家都知道，我们的电价在不同时间段，是不一样的吧？

如果，通过自动驾驶技术，让车自己跑起来。

晚上“低电价”的时候，车子自己充电。

白天“电价高”的时候，又自己“卖电”给电网。

利用差价，就能实现盈利。

根据上次蔚来能源副总裁的对话：

一辆75度电的新能源车，“卖电”270次，能带回来1.7万元的收入。

是的，“萝卜快跑”也好，未来的其他无人驾驶企业也罢。

他们，不会“砸人饭碗”。

相反，全新产业链，将带来更多的工作机会。

以及，更广阔的未来。

聪明的人，已经开上“萝卜”了。

*个人观点，仅供参考。

（END）


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